トヨタ輸送が保有するキャリアカーの紹介は今回で7回目となりました。今回はランクルなど大型車用のキャリアカーをご紹介します。
本車両はランドクルーザーなどの大型SUVやピックアップトラック、コースターの輸送用として開発されました。このような大型車の場合、通常のキャリアカーでは全高やフロアの制限によって工夫を重ねても4台程度までしか積み込めず無駄が多いため、積載効率向上と構造の簡素化を目的に1980年代に原型の車両が開発されました。
フロアは油圧シリンダーで昇降可能になっており、コースター積載時には水平にして2台積み。それ以外では上段を持ち上げて二段積みで運用します。二段積みでは上段に2台、下段中央に1台、リアオーバーハングに1台の計4台を積載可能です。フレームが少ないことから積む込み時の圧迫感がなく、損傷事故も皆無だそうです。製造は浜名ワークス、最大積載量は10500kgを確保していますが、ランクル200では総重量が最大2700kgなので、4台積むとギリギリになります。
このタイプは、ランクルやコースターを生産するトヨタ車体吉原工場に隣接する吉原営業所に集中配備されています。通常の乗用車の輸送には効率が悪いので、もっぱら大型車の輸送に充当されています。
吉原工場から名古屋港に向けて走行する大型車用キャリアカー
上段にランクル200×2、下段にはレクサスLX、リアオーバーハングにはランクル70を積んだフル積載状態です。
上段のランクル200は、今年の1月8日にマイナーチェンジを受けてヘッドライトがディスチャージランプになった新型。下段の車両は海外専用のレクサスLX570、ランクルシグナスに相当する上級モデルです。昨年、レクサスの新デザインであるスピンドルグリルに変更されました。
リアオーバーハングは、今もオーストラリアや中東向けに販売されているランクル70のピックアップ。販売国は限られますが、月間販売台数は200系に匹敵しています。その上のランクル200には日本仕向けには無い「GX-R V6」のグレード名が書かれていますが、これは4L・V6の1GR-FEエンジンを積んだ中東仕向けのグレードです。
フロアをほぼ水平にした状態。後輪は重量を支えるためダブルタイヤになっています。
リアオーバーハングが長い新しいタイプ。荷台を後ろに傾斜させた積み込み形態。
高架橋の後ろが「ランクルの故郷」トヨタ車体吉原工場です。
再びリアオーバーハングの短い旧タイプ。
後ろから見た荷台の様子・・・。
手前中央は積載用のアルミブリッジ、その外側には車両固縛用のワイヤーと
フックが装備されています。
2011年～2013年にかけて撮影
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